大多數(shù)廠商都保留市電充電的模式，充電樁有各自的標準，而市電充電接口幾乎是相同的。 

配套上，一個插座不存在用地問題，一個小區(qū)內(nèi)每戶增加一臺空調(diào)的電量也是應(yīng)該預(yù)留的。不需要大動干戈的改造線路。 

現(xiàn)在的問題是，插座誰來安，電費怎么收？ 

如果是有車庫或者有別墅的用戶，這個不是問題。我的地盤我做主，自己安裝自己交電費。但是在中國的城市，車庫價格不菲，且一般不是封閉車庫，別墅更是富人才買的起。

對特斯拉的車主不是問題，對普通新能源電動汽車的用戶這個方案不現(xiàn)實，而解決的辦法就是智能插座。

其實，新能源電動汽車典型的使用場景是白天上下班用車，晚上回家，在居民用電低谷時候，利用低價電充電。長時間充電并不需要快充，也不一定非要充滿，因為兩次充電間隔只有一個白天的時間，行駛里程也未必很長。 

所以，新能源電動汽車的車主，其實并不需要昂貴的充電樁，他們需要的是一個電動汽車充電插座。 

空調(diào)插座最高可以支持3.5KW的設(shè)備，不追求峰值，扣取充電轉(zhuǎn)化的效率因素，實際2KW是沒有問題的。如果電動汽車一小時能充2度電，那么晚上22點開始到第二天早晨7點，9個小時可以充18千瓦時的電。可以支持100公里左右的純電里程。而日常上下班一天很少超過50公里。 

充電樁的三大難題，成本、兼容、配套都可以解決。相對于昂貴的充電樁，插座的成本可以忽略不計。