電動(dòng)汽車充電器插座-廠家為你做以下介紹，

城市政府之所以愿意拿出財(cái)政資金補(bǔ)貼，孵化推動(dòng)本地區(qū)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展，目的是想通過轄區(qū)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，即解決城市汽車排污“霾”的問題，又拉動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能提供更多就業(yè)崗位。

顯然，實(shí)現(xiàn)這一愿望的主攻目標(biāo)，是將排污巨大的出租車，和數(shù)量眾多的私家車更換為電動(dòng)乘用車。然而，在沒有國(guó)內(nèi)外成功商業(yè)模式可復(fù)制和動(dòng)力電池技術(shù)“暫時(shí)不稱職”的現(xiàn)實(shí)面前，城市政府只能面臨二個(gè)選擇。

一是繼續(xù)選擇西方和其它城市不成功的商業(yè)模式道路，冒著“十億級(jí)”城市資源和財(cái)政補(bǔ)貼“打水漂”的風(fēng)險(xiǎn)，盲目隨大流推廣。

二是選擇弄清產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學(xué)規(guī)律，做好自身功課，完成“城市頂層設(shè)計(jì)”，創(chuàng)新構(gòu)架城市可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)，做中國(guó)電動(dòng)乘用車商業(yè)推廣成功的楷模城市。

我們必須明白，電動(dòng)汽車首先是一個(gè)商品，其次是一個(gè)環(huán)保產(chǎn)品。城市電動(dòng)乘用車商業(yè)化成功與否，關(guān)鍵在于城市推廣所選擇的商業(yè)模式。而選擇的商業(yè)模式是否正確，關(guān)鍵在于它與傳統(tǒng)汽車全生命周期中的“購(gòu)買價(jià)值，使用價(jià)值，二手車價(jià)值”三個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)標(biāo)條件。

參與推廣的城市政府，如果不從電動(dòng)乘用車商業(yè)生命周期，以及不尊重動(dòng)力電池技術(shù)的現(xiàn)狀，沒有論證好城市推廣的商業(yè)模式，就冒然推進(jìn)電動(dòng)汽車規(guī)?；氖袌?chǎng)發(fā)展，將會(huì)在2018-2020年期間遇到“四大”商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)之一：車輛難有市場(chǎng)——近期風(fēng)險(xiǎn)

城市政府如果選擇捆綁電池的“車電銷售”商業(yè)模式，將會(huì)遇到“購(gòu)買環(huán)節(jié)”的市場(chǎng)滯銷風(fēng)險(xiǎn)問題。

由于電動(dòng)乘用車多了一塊價(jià)值不菲，且壽命比傳統(tǒng)汽車短的動(dòng)力電池，在與燃油汽車商品價(jià)值對(duì)標(biāo)條件下，城市選擇的這種商業(yè)推廣模式，會(huì)遭遇“產(chǎn)品價(jià)格高、續(xù)航里程短、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、電池需再購(gòu)、無舊車價(jià)值”五大市場(chǎng)推廣難題。

事實(shí)證明，車輛產(chǎn)品的“五大”市場(chǎng)推廣難題，所引發(fā)的“用戶購(gòu)買恐懼”情況，讓一些“財(cái)力不俗、激情澎湃”的一線城市政府，在巨額補(bǔ)貼和施以“不搖號(hào)購(gòu)車”的誘餌下，歷經(jīng)了四年的“市場(chǎng)感情”折磨，也無法啟動(dòng)市場(chǎng)。

可以想象，當(dāng)國(guó)家和城市政府在2020年后停止補(bǔ)貼，按這種模式推廣的電動(dòng)乘用車，在車輛產(chǎn)品銷售價(jià)格難以下降的現(xiàn)實(shí)面前，其市場(chǎng)銷售前景一定不會(huì)樂觀。參與推廣城市政府如何應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)？

風(fēng)險(xiǎn)之二：動(dòng)力電池商業(yè)模式——中期風(fēng)險(xiǎn)

忽略動(dòng)力電池生命周期比整車短的技術(shù)特性，錯(cuò)誤選擇將動(dòng)力電池銷售給用戶的商業(yè)模式，在未來幾年內(nèi)，會(huì)給城市電動(dòng)乘用車商業(yè)推廣帶來“電池維護(hù)難、電池需再購(gòu)、使用成本高、廢舊回收難”等諸多風(fēng)險(xiǎn)問題。

眾所周知，車載動(dòng)力電池，是由成百上千支具有電化學(xué)特性的電池單體群，與電子芯片元件組成的BMS管理系統(tǒng)等構(gòu)成，隨著時(shí)間的推移，其自身內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)和老化現(xiàn)象品質(zhì)會(huì)下降是基本特性。

筆者曾向多位動(dòng)力電池專家學(xué)者請(qǐng)教問：手機(jī)和筆記本電池使用時(shí)間超過五年嗎？答案是：沒有。再問：那么，一組全新的動(dòng)力電池，假設(shè)不使用，放置十年后的性能會(huì)怎樣？答案是：沒有人回答！

大多數(shù)整車企業(yè)(除了比亞迪外)，均不是動(dòng)力電池產(chǎn)品的專業(yè)生產(chǎn)商。幾乎所有車企都沒有在自身車輛產(chǎn)品上，規(guī)?；M(jìn)行過5年以上工況條件下的動(dòng)力電池壽命實(shí)驗(yàn)。在沒有科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐下，從何談“保電池壽命”的問題。

顯然，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，把由眾多電芯和電子元件組成的動(dòng)力電池，放置在工況條件極其惡劣的車上大規(guī)模地運(yùn)用，其生命周期能熬過十年春夏秋冬考驗(yàn)的可能性很小。

由此推斷，用戶購(gòu)買的電動(dòng)乘用車所載動(dòng)力電池的生命周期，一定會(huì)比車輛本身壽命要短。因此，用戶在購(gòu)車后的四、五年時(shí)間內(nèi)，會(huì)遇到花費(fèi)數(shù)萬元“再購(gòu)電池”的問題。當(dāng)老百姓面臨“再購(gòu)電池”時(shí)，一定會(huì)把矛頭指向政府。因此，城市政府將會(huì)面臨“公信力質(zhì)疑”的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)之三：基礎(chǔ)設(shè)施城市建設(shè)業(yè)態(tài)——商業(yè)根基風(fēng)險(xiǎn)

城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)“百年大計(jì)”的工程。電動(dòng)汽車“使用環(huán)節(jié)”的充換電服務(wù)，是否“方便快捷”與完善，是老百姓購(gòu)買產(chǎn)品決策的重要依據(jù)。如果單靠滿地建上數(shù)萬個(gè)充電樁，就能夠推動(dòng)電動(dòng)乘用車商業(yè)化大力發(fā)展的話，美國(guó)、德國(guó)、日本等西方國(guó)家還會(huì)等我們嗎？恐怕它們?cè)缇透闫饋砹恕?/p>

圍繞電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展，是“先賣車還是先建樁”的問題，存在著不少爭(zhēng)論。為此，城市政府要高度重視：專業(yè)運(yùn)營(yíng)商和所建設(shè)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)態(tài)的重要性。要警惕部分城市推出的“買車送樁”和“無專業(yè)維護(hù)”的基礎(chǔ)設(shè)施模式。這種模式會(huì)對(duì)城市電動(dòng)汽車商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展的影響非常大。

此文章由匯云光電發(fā)布-電動(dòng)汽車充電器插座專家。