傳送到電動汽車輸入端，再經(jīng)過整流濾波環(huán)節(jié)，給電動汽車車載蓄電池充電。

感應(yīng)耦合充電方式還可進一步設(shè)計成無須人員介入的全自動充電方式。

即感應(yīng)耦合器的磁耦合裝置原副邊之間分開更大距離，充電源安裝在某一固定地點，

一旦汽車?？吭谶@一固定區(qū)域位置上，就可以無接觸式地接受充電源的能量，實現(xiàn)感應(yīng)充電，

從而無須汽車用戶或充電站工作人員的介入，實現(xiàn)了全自動充電。

為實現(xiàn)電動汽車市場化，美國汽車工程協(xié)會根據(jù)系統(tǒng)要求，制定了相應(yīng)的標準。其中，

針對電動汽車的充電器，制定了SAE J-1772和SAE J-1773兩種充電標準，

分別對應(yīng)于接觸式充電方式和感應(yīng)耦合充電方式。電動汽車充電系統(tǒng)制造商在設(shè)計研制及生產(chǎn)電動汽車充電器中，

必須符合這些標準。       SAE J-1773標準給出了對美國境內(nèi)電動汽車感應(yīng)充電耦合器最小實際尺寸及電氣性能的要求。       充電耦合器由兩部分組成：耦合器和汽車插座。其組合相當于工作在80～300kHz頻率之間的原副邊分離的變壓器。       對于感應(yīng)耦合式電動汽車充電，SAEJ-1773推薦采用三種充電方式，如表1所示。對于不同的充電方式，充電器的設(shè)計也會相應(yīng)地不同。其中，最常用的方式是家用充電方式，

充電器功率為6.6kW，更高功率級的充電器一般用于充電站等場合。

1    充電技術(shù)       電動汽車電池充電是電動汽車投入市場前，

必須解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。電動汽車電池充電一般采用兩種基本方法：

接觸式充電和感應(yīng)耦合式充電。   1.1    接觸式充電      

 接觸式充電方式采用傳統(tǒng)的接觸器，使用者把充電源接頭連接到汽車上。

其典型示例如圖1所示。這種方式的缺陷是：導(dǎo)體裸露在外面，

不安全。而且會因多次插拔操作，引起機械磨損，導(dǎo)致接觸松動，

不能有效傳輸電能。1.2    感應(yīng)耦合式充電  

    感應(yīng)耦合式充電方式，

即充電源和汽車接受裝置之間不采用直接電接觸的方式，而采用由分離的高頻變壓器組合而成，

通過感應(yīng)耦合，無接觸式地傳輸能量。采用感應(yīng)耦合式充電方式，可以解決接觸式充電方式的缺陷[3][4]。  

   圖2給出電動汽車感應(yīng)耦合充電系統(tǒng)的簡化功率流圖。圖中，輸入電網(wǎng)交流電經(jīng)過整流后，

通過高頻逆變環(huán)節(jié)，

經(jīng)電纜傳輸通過感應(yīng)耦合器后，

此文由電動汽車充電插座專家-匯云光電發(fā)布