8 月 21 日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日發(fā)布 2023 年 1-7 月全國充電樁市場分析，在此期間純電動乘用車國內(nèi)零售 251 萬臺，新建 41 萬個公樁和 130 萬個私樁。
崔東樹分析稱：“目前按照 1 公樁 = 3 個私樁的測算（充電利用率），中國 2023 年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng) 1:1，絕對領(lǐng)先世界其他國家數(shù)倍水平?！辈贿^他也指出，221 萬個公共充電樁公樁 1-7 月充電量 11 億度，平均公樁 1-7 月充電量 502 度，月均 72 度 / 公樁，這樣的充電利用率是“不可能掙錢”的。
附乘聯(lián)會計算公式：41 萬（公樁數(shù)量）×3+130 萬（私樁數(shù)量）=253 萬，國內(nèi)零售純電車數(shù)量為 251 萬臺。
目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。
據(jù)乘聯(lián)會調(diào)查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26% 之間，總體達到 75% 左右。15.4% 的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。從地區(qū)來看，廣西、云南、貴州、內(nèi)蒙的充電樁增長較快，遠高于平均水平，體現(xiàn)了中西部的充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。北京的充電設(shè)施的狀態(tài)有11.8萬個公共充電樁，增速較差，但規(guī)模已經(jīng)很大。國內(nèi)目前公用樁的車樁比遠低于歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。各地公共充電站情況差異更大，主要是發(fā)達城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設(shè)較好。
從充電企業(yè)特征分析
運營商的頭部效應(yīng)明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運營商表現(xiàn)較強。
充電樁細分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。體積較大的直流充電樁具有高電壓、大功率和充電快的特點，占比在 20% 左右。交流充電樁安裝相對容易，占比超過 80%。
充電樁的滿足需求能力分析
2023年1-7月的純電動乘用車國內(nèi)零售251萬臺，新建41萬個公樁和130萬個私樁。純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動的銷量占比達到1，基本實現(xiàn)1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達到1:1的相對合理水平。在2022年下半年，共有83%的受訪者表示公共補能網(wǎng)絡(luò)更便于獲取，而2022年上半年該比例為67%。中國、美洲和中東的電動車車主的滿意度最高。由于2022年中國純電動乘用車的銷量暴增，中國的兩種充電樁的車樁比在2022年下半年均有所上升，這表明中國公共補能基礎(chǔ)設(shè)施的擴張速度未能匹配其電動車銷量和汽車保有量的飛速增長。歐洲和美洲的車樁比有所提高，但仍顯著落后于中國。
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